Фото: Дарья Дмитриева / МР7
Заслуженный архитектор России, художник и преподаватель истории архитектуры Максим Атаянц записал видеообращение в защиту Фарфоровского моста, которому грозит снос из-за строительства ВСМ, сообщили 22 апреля в telegram-канале «SOS СПб СНОС». Он заявил, что последний многоарочный дореволюционный путепровод необходимо сохранить и бережно перенести на новое место.
Атаянц признал, что с учетом строительства ВСМ использование моста по назначению невозможно, а сохранение на своем месте, скорее всего, нецелесообразно. Поскольку в любом случае ландшафт с появлением нового огромного путепровода меняется настолько сильно, что Фарфоровский мост «оказался бы задавлен этим соседством».
В то же время Атаянц напомнил, Фарфоровский мост — уникальный образец металлической конструкции, которой больше 100 лет. Когда-то она была типовой, несколько экземпляров существовало в Российской империи, но ни одного примера больше не осталось.
"Поэтому мне кажется целесообразным при демонтаже этого моста сделать так, чтобы его конструкции сохранились, и чтобы была возможность их потом перенести и собрать заново в другом месте: или как пешеходный мост, или как часть парка, или любым другим способом», — сказал архитектор.
Фарфоровский мост (или Цимбалинский путепровод) был построен в 1910 году над путями железнодорожной станции Фарфоровская. Градозащитники начали выступать за сохранение объекта в 2019 году, когда власти стали обсуждать вариант строительства новой переправы с тротуарами и велодорожкой длиной 2,2 километра.
Градозащитники подавали заявления в КГИОП, в которых просили присвоить путепроводу статус объекта культурного наследия. Однако в комитете им отказали, после чего активисты обратились в суд.
Представитель КГИОП Олег Блинов предоставил экспертизу, в которой указал, что мост не обладает ценностью, потому что он — «типовой». Активистам удалось убедить судью назначить вторую экспертизу, которую должен был провести архитектор Виктор Сахновский. Однако в заключении он указал, что ценности мост всё-таки не представляет, — градозащитникам пришлось отказаться от иска.
«Разборку конструкций моста нужно произвести щадящим образом, складировать их и начать подбирать место, где их можно будет — для красоты, для памяти о развитии инженерного дела и транспортной архитектуры — собрать», — предложил выход из ситуации Атаянц.
Мнение архитектора во многом совпадает с позицией градозащитников, которые предлагают сохранить мост хотя бы частично, например, для пешеходов и велосипедистов. Ранее с призывом спасти Фарфоровский мост к президенту России обратился историк Лев Лурье.
На сегодняшний день в городе ведется строительство нового 975-метрового Цимбалинского путепровода рядом с дореволюционным. Его возводят для нужд высокоскоростной железнодорожной магистрали между двумя столицами.
«Старый отслужил городу много лет, имел слишком узкую проезжую часть по меркам мегаполиса XXI века, под ним не смогут курсировать поезда ВСМ», — заявил в сентябре 2025 года губернатор Александр Беглов.
В июле 2025 года началась оценка квартир, подлежащих расселению в связи со строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) на территории Фарфоровского поста. Собственники сообщают, что средняя предложенная компенсация составляет около 150 тысяч рублей за квадратный метр. Для сравнения: по данным «Яндекс.Недвижимости», в первом квартале 2025 года стоимость жилья в новостройках Санкт-Петербурга в эконом-сегменте достигала 260–263 тысяч рублей за квадратный метр, то есть почти вдвое выше предлагаемых компенсаций.
