Фото: Олег Золото / МР7
Электрички Северного (Волховстроевского) направления с 1 июля больше не приходят на Московский вокзал и не отправляются с него . Это один из самых популярных у дачников маршрутов. Теперь конечная для них — Рыбацкое на окраине города. Под «сокращение» попала и станция Обухово. Уже осенью — с 1 сентября — могут «отключить» от центра ещё и пригородные поезда в Колпино. Как нововведение восприняли дачники и все ли оказались в курсе — узнал МР7.
Табло с расписанием пригородных поездов на Московском вокзале заметно поредело — с сегодняшнего дня на нём нет следующих маршрутов:
Табло на Московском вокзале сегодня утром. Фото: Дарья Дмитриева / МР7
При этом электрички Московского направления (до Тосно, Любани, Торфяного) всё ещё уходят с вокзала. Добраться в Колпино на пригородном поезде пока можно. Как рассказали корреспонденту МР7 в кассах вокзала, до 1 сентября эти маршруты «не трогают» — по телефону горячей линии РЖД подтвердить или опровергнуть эту информацию не смогли. При этом комитет по транспорту уже увеличил количество автобусов в направлении Колпино.
Фото: Дарья Дмитриева / МР7
Перенос решили сделать из-за строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Петербург. На самом вокзале планируют закрыть (пока они функционируют) 1–5-й пути, куда и приходят электрички. Как удалось узнать МР7 у источника в РЖД, уже сегодня ночью приступили к демонтажу одного из виадуков, по которому пролегали пути от станции Рыбацкое в сторону центра города.
Терминал новой магистрали разместят на территории бывших складов купцов Кокоревых на Лиговском проспекте 50-52. Из 17 зданий, построенных во второй половине XIX века, снесут шесть, а восемь корпусов реконструируют под новый терминал. Ещё одно демонтируют частично, и корпус, который выходит на Лиговский проспект, снесут для строительства новой станции метро «Лиговский проспект — 2».
Против проекта активно выступают градозащитники — они считают, что склады необходимо сохранить.
В перспективе основным пунктом для электричек Московского и Северного направлений город хочет сделать Волковскую — на вокзал в центр города они больше не «вернутся».
— Девушка, да не поеду я на метро! Всю жизнь, значит, во Мгу электрички ходили, а теперь нет? — ругается бабушка с кассиром РЖД на Московском вокзале.
Фото: Дарья Дмитриева / МР7
Недовольных пассажиров отправляют в Рыбацкое. Там на выходе из метро дежурят сотрудники комитета по транспорту. Молодые люди в неоновых жилетках объясняют, как пройти на платформу станции, и разводят потоки людей. На автобусной остановке рядом в 9:30 тоже людно — хотя уже и не час пик.
На железнодорожной станции Рыбацкое несколько дней назад установили линейку из восьми турникетов с реверсивными тумбами, которые преподносят как удобство для пассажиров. Над ними предусмотрен навес. Со стороны торгового центра «Порт Находка» также появился пандусный сход для маломобильных людей.
Правда, новые турникеты с нагрузкой, кажется, не справляются — сегодня утром пассажиры толпились у них, а затем выстраивались в длинную очередь в туалет.
— Мужчина, выходите, это теперь конечная, — объясняет сотрудник станции растерянному пассажиру.
— Как конечная? Мне до Обухово надо, — возмущается он.
— Да не ездят больше туда, вот турникет, идите в метро, — отвечает контролёр.
Весной жители Рыбацкого, недовольные переносом электричек, запустили протестную петицию. Её подписали более 8 000 человек. По наблюдениям местных жителей, железнодорожная станция плохо справляется с пассажирскими потоками в наиболее напряжённые часы и без дополнительной нагрузки.
От Московского вокзала до Волховстроя 33 остановки. Это тысячи земельных участков. Больше всего людей едут до платформы Пупышево. Даже в будние дни на вокзале в центре города садилось немало пассажиров. О том, что в центр города электрички больше не ездят, в пригородных поездах контролёры рассказывали заранее, а дачники активно это обсуждали.
Летом некоторые петербуржцы живут за городом и ездят на работу. Один из них — Владимир. Квартира и работа у мужчины в Петроградском районе, а дача — в садоводстве у станции 45-й километр. Дорога от работы до загородного дома занимала примерно полтора часа.
— Буду я, значит, до Рыбацкого по пробкам, в толкучке кататься. На электричке-то хорошо — сел, и места есть, — рассказал он.
Теперь на дорогу в одну сторону мужчина закладывает не полтора, а два часа.
Фото: Дарья Дмитриева / МР7
Недовольна переносом конечной станции и Татьяна — женщина живёт в Центральном районе, до Московского вокзала ей восемь минут пешком.
— Придётся потратить минут 30 ещё на метро. Да и муторно это всё — спуски, эскалаторы, а у меня коленки больные и сумки тяжёлые… Я так приеду на дачу, чай попью, позанимаюсь огородом, а вечером обратно. Там у меня и домик старенький, даже плиты нет. Я так, на денёк, зато стабильно три-четыре дня в неделю выбираюсь, — пожаловалась петербурженка.
Татьяна планирует сократить поездки на дачу — её дом не предназначен для ночёвок, а мотаться в метро женщина боится, ведь «сил может не хватить».
Фото: Дарья Дмитриева / МР7
Помимо дачников, отмена электричек не радует и тех, кто живёт в Петербурге на станциях вблизи железнодорожных путей. До 1 сентября, напомним, для них доступны пригородные поезда Московского направления. Например, снимающая вблизи станции Фарфоровская квартиру петербурженка поделилась с МР7, что ездит на электричках гулять в центр города. Всего десять минут в пути, а ещё можно с велосипедом — дёшево и быстро. В метро с двухколёсным транспортом проехать не так уж и просто.
Фарфоровский пост — исторический квартал, название которого восходит к Императорскому фарфоровому заводу, основанному между Софийской улицей и Московской железной дорогой в 1744 году. В 1892 году была открыта железнодорожная станция Фарфоровский пост, и в том же году в едином стиле со зданием вокзала были построены краснокирпичные двухэтажные дома для её рабочих.
В 2023-м ради ВСМ в квартале планировали снести шесть неаварийных дореволюционных домов и здание вокзала станции Фарфоровская — против выступили местные жители и градозащитники.
Фарфоровский пост признали объектом культурного наследия в качестве «достопримечательного места» в октябре 2024 года. Затем в Петербурге заговорили о передвижении здания железнодорожной станции на 10 — 20 метров.
Жилые дома было решено расселить и также передвинуть. В июле 2025-го стало известно, что жители Фарфоровского поста начали получать оценки предполагаемой компенсации за жильё. По словам петербуржцев, речь идёт в среднем о 150 тысячах рублей за квадратный метр.
Также Московский вокзал пользуется популярностью у жителей Колпино и Металлостроя — особенно среди рабочих и студентов. До центра они добираются за 20—30 минут без пробок. Без пригородных поездов нужно будет ехать на автобусах до ближайших станций метро — в час пик на дорогу может уйти дополнительный час.
Строительство ВСМ между Москвой и Петербургом началось в 2026 году. Магистраль призвана сократить время в пути до 2 часов 15 минут. Завершить работы на всех этапах ВСМ планируется в 2028 году — тогда же скоростную магистраль обещают ввести в эксплуатацию.
В мае 2024 года стало известно, что ради строительства ВСМ в Петербурге также планируют снести Обуховский путепровод. Сейчас есть вероятность, что его удастся передвинуть.
От автора
Многомиллиардная и амбициозная стройка ВСМ, кажется, не сильно интересна петербургским дачникам и жителям отдалённых районов. Скоростной поезд не будет останавливаться в Колпино. А возможность добраться от Петербурга до Великого Новгорода по ВСМ всего за 29 минут (как пообещал губернатор Александр Беглов в 2025 году на ПМЭФ) вряд ли пригодится даже тем, чьи загородные дома находятся в Новгородской области. Ещё в 2023 году СМИ писали, что билет из Петербурга до Великого Новгорода будет стоить 1020 рублей. К моменту завершения строительства магистрали в 2028 году цена с учётом инфляции, вероятно, вырастет. Горожане привыкли к знакомым маршрутам, вокзалам и любимым старым домикам.
Фото: Дарья Дмитриева / МР7
{{subtitle}}
{{/subtitle}}