Фото: Павел Борисенко / МР7
На строящемся Большом Смоленском мосту 22 июля начали устанавливать первые деформационные швы. Об этом сообщили в администрации Петербурга. Специалисты продолжают поэтапно выполнять работы на переправе, чтобы подготовить её к открытию рабочего движения, которое запланировано на 2027 год.
Большой Смоленский станет первым разводным мостом через Неву, построенным за последние 40 лет. Хотя переправа через Неву в этом месте впервые появилась в Генплане города вскоре после войны — в 1947–1948 годах. Потом она пропала и вновь вернулась в документы в 1987-м и уже не исчезала. Разработку проекта начали в 2014-м. 24 декабря 2023 года на Октябрьской набережной был установлен закладной камень — это было символическое начало стройки. До конца 2024-го власти рассчитывали решить весь массив вопросов освобождения территории под создание съездов на обоих берегах.
Против проекта выступили градозащитники. Они требуют сохранить здания на проспекте Обуховской Обороны, которые депутаты и чиновники «приговорили к сносу» (весной 2023 года в закон об охранных зонах Петербурга внесли поправки, исключив из них восемь домов, мешающих стройке). Один из особняков, постройки предположительно начала XX века, уже снесён, разрушены корпуса бань Недлер. Под угрозой среди прочих здание, где располагалась трудовая школа, в которой училась поэтесса Ольга Берггольц. Судебные разбирательства по вопросу признания этого здания объектом культурного наследия всё ещё продолжаются в Петербурге.
Сооружение нового моста через Неву в том числе обсуждалось во время недавнего визита представителей ЮНЕСКО и ИКОМОС в Петербург и визита президента России Владимира Путина.
Деформационные швы — это специальные конструкции в мостах, зданиях и других сооружениях, которые позволяют им безопасно изменяться под воздействием температуры, нагрузки и движения. Из-за нагрева и охлаждения материалы могут расширяться или сжиматься, а мосты — немного смещаться под весом транспорта и воздействием внешних факторов.
На мостах деформационные швы устанавливают в местах соединения отдельных частей конструкции. Они закрывают промежутки между элементами, но при этом дают им возможность двигаться без появления трещин и повреждений. От их качества зависит долговечность переправы и безопасность движения транспорта.
