Скриншот «Яндекс.Панорамы»
На вопрос о необходимости строительства Тярлевского путепровода в Пушкине в ходе прямой линии на телеканале «Санкт-Петербург» ответил вице-губернатор Николай Линченко. Он заявил, что путепровод уже «давно был предусмотрен Генпланом», а Московское шоссе в том виде, который есть сейчас, «не может продолжать существовать».
Вопрос о планируемом виадуке чиновнику задала петербурженка Ольга Горохова.
— Какова цель строительства Тярлевского виадука? Если все местные жители против этого строительства, то для кого его строят? Почему под цели этого строительства у людей изымаются дома, а рядом есть свободные поля и там дороги не строят? — спросила Ольга.
Николай Линченко пояснил, что сейчас на дороге в Тярлево перед железнодорожным переездом собираются сильные заторы из-за частого движения поездов. Именно поэтому, по его словам, необходимость развития дороги «уже созрела».
Вице-губернатор также отметил, что в Пушкине вскоре появятся кампус СПбГУ, технологическая долина «Невская дельта».
— Все проекты [в Петербурге строятся] только в строгом соответствии с нормативами. <…>
Мы делаем полноценную рыночную оценку всех имущественных прав. То есть люди имеют возможность спокойно откорректировать своё место жительства по факту приобретения государством их прав, — заявил Линченко.
Также вице-губернатор подчеркнул, что «все будет выполнено в строгом соответствии с нормативами и по озеленению, и по шумозащите, и по пропускной способности, и точно жители обижены не будут».
Деревьев вдоль Московского шоссе, по его словам, будет в два раза больше. Сейчас по обе стороны дороги располагаются берёзы — по словам местных жителей, их высаживали ленинградцы после окончания Великой Отечественной войны. Деревья планируют вырубить ради строительства виадука.
О строительстве Тярлевского виадука в Петербурге говорят уже более десяти лет. Ранее MR7 рассказывал, как прошли общественные обсуждения по проекту планировки территории под Тярлевский виадук — в них приняли участие более 200 местных жителей. В замечаниях пушкинцы отмечали, что путепровод может превратить «жемчужину пригорода Петербурга» в транзитный район, а увеличение количества машин приведёт к «экологической катастрофе».
