Документацию для строительства нового путепровода в Пушкине, который в Петербурге обсуждают уже 13 лет, в конце января вынесли на общественные обсуждения. Против возведения виадука на том месте, где его планируют сейчас, выступили более сотни местных жителей. Работы, согласно проекту, заденут земельные участки с частными домами, исторические постройки, а также потребуют вырубки десятка деревьев. Как изменился проект Тярлевского путепровода и что думают о проекте петербуржцы, разбирался MR7.
Десятиметровая эстакада с девятью съездами
О строительстве Тярлевского виадука в Петербурге говорят уже более десяти лет. Первый проект планировки территории (ППТ) под строительство путепровода разработали в 2013 году. Тогда же комитет по градостроительству и архитектуре (КГА) организовал очные общественные обсуждения, на которых присутствовали и проектировщик, и представители администрации Тярлево и Пушкина, и сами местные жители.
В основу документации тогда лёг проект виадука из Генплана Ленинграда 1960-х. В 2013-м петербуржцы выступили против ППТ, опасаясь, что с появлением эстакады пробок в Пушкине станет ещё больше и заторы вовсе переместятся на маленькие улицы города. Кроме того, уже тогда в проекте значилось, что стройка виадука затронет жилые дома, зелёные зоны и объекты культурного наследия.
ППТ Тярлевского путепровода после общественных обсуждений в 2013-м отправили на доработку. Обновлённый проект жителям представили 13 лет спустя, в январе 2026 года на общественных слушаниях, организованных КГА.
В октябре 2024 года КГИОП опубликовал акт государственной историко-культурной экспертизы по заказу АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» по сохранению исторических объектов в рамках строительства нового путепровода в Пушкине. Эксперт Ирина Терская заключила, что проводить работы в Тярлево можно.
В том же октябре петербургские активисты попытались исключить возможность строительства путепровода. Они попросили КГИОП признать участок Московского шоссе от Московских ворот в Пушкине до Витебской линии Октябрьской железной дороги объектом культурного наследия. Однако комитет ответил отказом.
Документация по Тярлевскому путепроводу разрабатывалась по заказу Дирекции транспортного строительства с 2023 года. Согласно пояснительной записке, протяженность автомобильного моста составит 1,005 километра, количество полос будет варьироваться от двух до четырёх, а высота составит десять метров. Планируется, что у виадука будет девять съездов.
Интенсивность движения по виадуку, согласно расчётам АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», составит 21,6—31,2 тысячи автомобиля в сутки в двух направлениях.
В проекте путепровода также упоминается строительство новых тротуаров 2,5 метра в ширину, пешеходных переходов через Московское шоссе и съезд № 1 и через Удаловскую улицу и съезд № 2.
Схема путепровода. Скриншот документов по ППТ с сайта КГА
По сравнению с проектом 2013 года в документации 2026 года изменилось не многое. Виадук, согласно новому ППТ, всё так же будет задевать частные жилые дома и зелёные насаждения. Сама стройка, как отмечается в документации, может негативно сказаться на пяти объектах культурного наследия. Среди них:
- Первый и Второй Базеновы мосты у домов № 47 и № 67 по Московскому шоссе, которые планируют лишить статуса памятников и передвинуть ради виадука;
- здание лечебницы Александра Эбермана на Московском шоссе, 7, со служебным флигелем, садом и оградой;
- бывшие дома Фридентальской колонии на Московском шоссе, 16 и 30;
- Отдельный парк с Колонистым прудом.
Среди построек, подлежащих сносу, 22 жилых дома. Старейший из них — 1943 года постройки. По данным проектировщиков, демонтировать также будет необходимо один гараж и одно нежилое здание 1912 года постройки, признанное аварийным.
Синим обозначены постройки, которые планируется снести. Скриншот документов по ППТ с сайта КГА
Согласно проекту, из-за стройки нового виадука лишатся жители Пушкина и исторических аллейных посадок вдоль Московского шоссе. По воспоминаниям местных, ленинградцы высаживали берёзы вдоль дороги после окончания Великой Отечественной войны.
При этом, по данным разработчиков ППТ, деревьям около 52 лет — проектировщики уверены, что берёзы вдоль Московского шоссе были посажены не ранее 1972 года.
Пересадить деревья подальше от стройки из-за их возраста не получится — на новой земле они могут не прижиться, отмечается в документации. Однако после завершения строительства виадука вдоль Московского шоссе планируется высадить новые берёзы.
«Категорически против» — как прошли общественные обсуждения
Комитет по градостроительству и архитектуре объявил об общественных обсуждениях по проекту Тярлевского виадука 20 января. Подавать свои предложения жители Пушкина и Тярлево могли с 28 января по 6 февраля. Как подсчитал MR7, всего к ППТ было подано 122 замечания — и все против представленного проекта.
Замечания у петербуржцев возникли к формату проведения самих обсуждений. Онлайн-консультация по документации для строительства путепровода с местными жителями проводилась только с проектировщиками в отсутствие представителей КГА, отмечают участники общественных обсуждений.
«В отведенное [для консультации] время можно было задать вопрос 20 участникам, а домов в зоне предполагаемого строительства более двухсот», — написал один из петербуржцев в замечаниях к ППТ.
Другие участники общественных обсуждений просили КГА провести очные слушания как в 2013-м.
Один из самых частых аргументов жителей Пушкина и Тярлево против проекта нового виадука: путепровод превратит «жемчужину пригорода Петербурга» в транзитный район.
Участники обсуждений отмечают, что строительство эстакады и расширение Московского шоссе с двух до четырёх полос (это предусмотрено проектом виадука) не сократит пробки, а, напротив, увеличит их.
Обновленный проект путепровода не решил проблемы, на которую жители указывали ещё 13 лет назад. По мнению петербуржцев, заторы перейдут на маленькие улицы Пушкина и создадут проблемы в передвижении экстренных служб.
Кроме того, увеличение количества машин после появления путепровода, по мнению местных жителей, приведёт к «экологической катастрофе».
«Вы хотите построить путепровод прямо перед моими окнами и забрать территорию нашего двора. Если его построят, это отразится на моём здоровье и здоровье моих маленьких детей! Путепровод будет буквально в паре метров от моих окон, вся грязь будет лететь в окна, я просто не смогу открывать окна на проветривание в квартире…» — эмоционально написала одна из жительниц Пушкина.
Дом на Московском шоссе, 34, напротив окон которого будет проходить путепровод. Скриншот «Яндекс.Панорамы»
Решительно петербуржцы выступают против ещё одного решения проектировщиков — сноса жилых домов в Тярлево ради строительства путепровода. По словам местных жителей, в некоторых домах жили пять-семь поколений одной семьи.
«В одном из домов, которые планируются к изъятию, живет блокадница, ей 96 лет, и эта земля не только её память, но и возможность нахождения на природе. И вы хотите её выселить в никуда?» — говорит одна из участниц общественных обсуждений.
«Выгонять людей, жителей Тярлево, расчищая от них место для строительства, выгонять людей, которые живут в своих домах тут поколениями… Это за гранью добра и зла», — считает другой петербуржец.
«Нельзя все закатывать в асфальт и бетон! Если и делать виадук, то оставить две полосы и не сносить дома, не закрывать их экранами от жизни!» — отмечает ещё один житель Пушкина.
Многие участники общественных обсуждений также заметили, что проект Тярлевского виадука «не учитывает интересы жителей» и другие транспортные решения. По мнению петербуржцев, открытие движения по всей Южной широтной магистрали (ЮШМ) разгрузит пригород и новый путепровод в Тярлево не потребуется вовсе.
Альтернативные решения
Почти половина жителей Пушкина, участвовавших в общественных обсуждениях, вместо путепровода предложили построить объездную дорогу — как это сделано в Гатчине, Тосно, Луге.
Также среди альтернативных вариантов, предложенных петербуржцами, строительство виадука на Железнодорожной улице в Пушкине или строительство моста над железнодорожными путями между Пушкином и Павловском.
Схема из файла, приложенного участниками общественных обсуждений
Решить проблему с заторами в Пушкине, по мнению местных жителей, также может помочь регулировка времени открытия и закрытия шлагбаума.
«Шлагбаум Тярлевского переезда открывается после прохождения состава в сторону Павловска через 1—3 минуты.. В сторону Петербурга он открывается примерно через минуту.
Учитывая, что в сутки проходят порядка ста составов, уменьшение времени на открытие шлагбаума позволит увеличить пропускную способность переезда значительно без дополнительных затрат»,
— подчеркнул один из участников обсуждений.
В качестве альтернативы жители Пушкина также предложили построить «путепровод тоннельного типа» под железнодорожными путями.
