«Большой гоп-стоп». Как жители Александровской воспринимают строительство трассы через посёлок и борются против него

«Храм, тишина — что ещё нужно для жизни?»

С инициативной группой местных жителей MR7 встретился в трапезной Казанской церкви в Александровской. Православный приход поддерживает людей в стремлении сохранить посёлок таким, какой он есть, — и вместе с ними, например, подавал заявки на изменения в Генплане Петербурга. Храм находится в ста метрах от железной дороги. Сейчас будущая магистраль в Генплане проложена по другую сторону от путей, но до недавнего времени её рисовали и прямо рядом с храмом. В любом случае будущая трасса физически отделит половину посёлка от церкви.

Собрались за одним столом, вооружившись историческими книгами, и рассказали о том, почему магистраль разрушит привычный уклад жизни в посёлке — представители инициативной группы Татьяна Волох, Нина Шевченко, Ирина Крюкова, Анна Безуглова и Сергей Лебедев. Против новой трассы выступает гораздо больше людей, это видно по официальным обращениям — 

Но лишь самые отчаянные решили в очередной раз артикулировать проблему: как раз сейчас Законодательное собрание Петербурга утверждает обновлённый Генеральный план (рассмотрен в первом чтении 22 ноября), где трасса по-прежнему нарисована.

Известная в Пушкинском районе предпринимательница Татьяна Волох — одно из ярких лиц сопротивления в Александровской. Она не раз выступала с заявлениями в телерепортажах, подавала иск в суд против КГИОП (из-за непризнания вокзала в Александровской объектом культурного наследия), активно участвует в общественной кампании против новой трассы уже несколько лет. Александровская тесно связана с её семейной историей, сейчас здесь живут её дети и внуки.

— Я в Царском Селе родилась. Как и моя мама, мой дедушка. При Горбачёве, когда у меня самой уже появилось двое детей, мне дали земельный участок в Александровской — и мы построили на нём дом. Сейчас у меня трое детей, трое внуков — и все они живут в Александровской, в своих домах. Мы никуда со своих мест уходить не собираемся. Я уверена, что трасса построена не будет, а причастные к этому проекту будут наказаны, — говорит Татьяна.

У жителей Александровской есть реальные опасения, что строительство магистрали через посёлок потребовало бы сноса жилых домов: некоторые из них находятся слишком близко к железнодорожному полотну, порой меньше чем в 20 метрах от ограничительной полосы. Как вписать туда четырёхполосную магистраль — большой вопрос. Может быть, поверху, над землёй, но и это радикально изменило бы жизнь людей.

Дом Анны Безугловой находится как раз рядом с железной дорогой и может пострадать при строительстве трассы. Вместе с женщиной живут пятеро её детей.

— У нас в Александровской есть и другие многодетные семьи, чьи дома находятся вдоль пути следования будущей трассы. Он пройдёт если не по ним, то прямо за калиткой. Как детям в школу ходить? И крест на месте явления Казанской Иконы Божией Матери может оказаться под виадуком. 

Житель посёлка Сергей Лебедев известен тем, что в 2020 году зачитывал на видео обращение к Владимиру Путину в окружении односельчан с плакатами в руках. В этом обращении подчёркивалось, что люди голосовали за поправки в Конституцию — «за нашу веру, за нашу историю, за наше Отечество, за наши дома, за наши семьи и за наших детей, за наше будущее» — поэтому теперь просят защитить их ценности и не допустить строительства дороги через посёлок.

Сергей рассказал MR7, что родился в Петербурге и заработал на дом в Александровской за 20 лет упорного труда. Он переехал сюда вместе с женой и ребёнком, здесь у них родился ещё один. Они ведут образ жизни воцерковлённых христиан, любят проводить время в местном храме, в окружении единомышленников.

— Дом, храм, тишина — что ещё нужно для жизни? Но выяснилось, что всё это может быть разнесено. Мы живём на Ленинградском шоссе, поэтому если построят виадук, то у нас под окнами будет постоянное движение. Это то, от чего мы уехали из города. Если шире смотреть, то место явления Казанской Иконы Божьей Матери и церковь будут под развязками, под трассой. Это жесть, — рассказывает Сергей. — Из местных жителей одни могут заявить, что это неправильно, а другие думают: я маленький человек, куда я пойду? 

Ирина Крюкова отмечает, что её семья больше ста лет живёт в Александровской. И это не так много: есть люди, чьи предки жили здесь в семи поколениях и больше.

— Почему мы должны отбиваться от безумных проектов? Просто оставьте нас в покое, у нас и так куча проблем. Мы готовы благоустраивать свой посёлок, чтобы всё было чисто и красиво. Вы нас только не трогайте, — рассуждает Крюкова, обращаясь к чиновникам и крупному бизнесу.

Она указывает на то, что в посёлке до сих пор нет центральной канализации, но этим чиновники заниматься не хотят: это не стратегически важный проект.

Нина Шевченко — муниципальный депутат Александровской. Она подчёркивает, что люди здесь сами строили свои дома, вкладывались в благоустройство. И теперь всё это может пострадать из-за грандиозного проекта, который возможен только при больших денежных вливаниях со стороны государства. Государство будет строить в Южном садики и школы, строить к нему дороги, обслуживать их. «ИТМО-Хайпарк», вокруг которого Южный планирует своё развитие, — это хаб государственного университета. А деньги с продаж квартир на 135 тысяч человек получит крупный бизнес.

Трасса же к Южному может разрушить образ жизни и в Александровской, и в Пушкине. И может навредить досугу петербуржцев в Царском Селе.

— Представьте, над нашими парками будет висеть автомобильный виадук. Это же какой будет шум? Ни птички, ни синички, всё это будет уничтожено, — говорит Шевченко.

Выделить из возможных последствий самое ужасное инициативным сельчанам не так легко, потому что их возмущает всё. Они видят угрозу и своему имуществу, и своей повседневности, и исторической памяти, и культурным ценностям.

— Давайте представим. Вы живёте в квартире, и у вас каждое помещение имеет своё назначение: кухня, гостиная, спальня. 

Так же и наша жизнь в Александровской изменится, если трасса будет построена, — заявляет Татьяна Волох.

«Мы будем добиваться возбуждения уголовного дела»

Активисты говорят, что для них проблема не только в самой трассе, но и в далеко идущей трансформации посёлка. Где новая магистраль, там и развязки, и съезды с неё, и парковки, остановки, магазины, торговые центры. Всё это несёт угрозу для сохранности посёлка и образа жизни в нём.

— Будет наш посёлок транспортным хабом. Все их планы лихие — они нам понятны, — рассуждает Волох. 

Если разобрать по полочкам, то активисты озвучивают следующие возможные негативные последствия строительства трассы:

• Жители Александровской будут лишены привычного образа жизни. При этом их участки и дома будут падать в цене.
• Если чей-то дом попадёт под снос, то взамен будут предложены несоразмерно маленькие деньги, на которые не купить аналогичный участок и дом в тихом месте.
• Бедные будут беднеть, а ультрабогатые — богатеть за счёт них.
• Может пострадать историческое наследие Александровской. Здесь нет ни одного объекта с охранным статусом, но есть культурно значимые места. Например, это вокзал: оригинальное здание было построено в 1860-х, сильно пострадало во время оккупации в годы Великой Отечественной войны, было восстановлено в 1962 году. Есть также фундамент разрушенной часовни, которую местные жители хотели бы восстановить. В 1868 году её построили на пожертвования, в честь спасения императора Александра II от покушения на убийство (а снесли часовню при советской власти).
• Может пострадать экосистема парков Царского Села и Пушкинского района в целом. Будущая трасса пролегает через ручей — приток реки Кузьминки. Он внесён в реестр водных объектов и, по идее, охраняется государством. Это подтверждает Федеральное агентство водных ресурсов.
• Могут пострадать места, ценные для православных: Казанская церковь и место явления Казанской Иконы Божией Матери.
• В зоне риска — памятники воинской славы и места памяти о боях Великой Отечественной войны.
• Будет затруднено пешеходное движение внутри посёлка, трасса разделит его пополам. При этом школа, государственный детский сад, здравпункт, дом культуры и администрация здесь в единственном числе, по одну из сторон от будущей магистрали.

Инициативные жители уже предлагали городу рассмотреть три альтернативных маршрута трассы в обход посёлка. Чтобы их разработать, они наняли специалистов с опытом проектирования дорог. Однако ни один из вариантов обхода Смольный не заинтересовал.

— Поля пустые стоят, сделали бы там дорогу! Но нам говорят: «Вы что, там же собственники». То есть право одного собственника выше прав ста собственников в Александровской, — возмущается Татьяна Волох.

За десять лет борьбы активисты писали заявления, обращения и жалобы во все инстанции:

Не пропускали ни одной «Прямой линии» с Путиным: каждый раз старались задать ему вопрос по поводу трассы через Александровскую.

— Возможно, политическая воля есть и ждёт своего часа. В любом случае мы все ответы, все материалы собираем. Все противоречия систематизируем. Мы будем добиваться возбуждения уголовного дела. То, что происходит, — это, как я считаю, большой гоп-стоп в сговоре с определёнными лицами. Они пытаются испоганить российскую землю, чтобы заработать на этом деньги и вывезти за рубеж. У них ничего не получится, — говорит Волох.

«Гражданин Пушкин»: «Требуем полностью пересмотреть проект Южного, либо отменить его реализацию»

Будущей магистралью недовольны инициативные жители не только Александровской, но и Пушкина. Координатор местной группы активистов «Гражданин Пушкин» Александр Беляев уверен, что город-спутник Южный усложнит жизнь всем жителям Пушкинского района. Будет больше автомобильных заторов и пробок, и новые магистрали эту проблему не решат — считает он.

«Наши требования абсолютно ясные:

1) Исключить любые варианты магистрали через жилую зону посёлка Александровская.

2) Исключить магистрали через Кондакопшинское болото с лесом, вплотную к границам военного аэродрома и для соединения с Пушкиным.

3) Полностью пересмотреть проект Южного в сторону значительного уменьшения объёмов застройки (плотности, этажности), либо отменить реализацию этого проекта в силу невозможности обеспечить его инфраструктурой без катастрофического ущерба для всего Пушкинского района, его исторического, природного наследия — для обеспечения интересов и прав жителей, обороноспособности страны», — декларирует Беляев.

Город-спутник Южный: «Все грехи вешают на нас. Но мы не имеем к этому отношения»

В пресс-службе ООО «Город-спутник Южный» сообщили, что проект не имеет никакого отношения к магистрали через Александровскую.

— Дороги проектирует город. Город Южный на ближайшие годы обеспечен транспортной инфраструктурой — это Киевское шоссе и две станции электричек. Новая трасса нужна, прежде всего, тем, чьи дома уже построены. Юг города в целом развивается, отстраивается это направление в целом. Киевское шоссе будет перегружено, другие дороги уже перегружены, поэтому городское правительство думает, что с этим делать. Раньше юг был пустынным, сейчас это уже не так, — рассказала MR7 директор по связям с общественностью «Города-спутника Южный» Евгения Стрельцова.

Идеологи проекта обещают организовать в городе-спутнике центр IT-технологий. Строительство начинается с «ИТМО-Хайпарка», и он должен притянуть высокотехнологичные компании. По данным пресс-службы, уже есть договорённость с десятью резидентами. Предполагается, что в городе будут жить прежде всего сотрудники этих компаний, студенты и преподаватели. Будут созданы учебные центры, в том числе для детей — и, может быть, жителям Пушкинского района ещё предстоит оценить такое соседство.

— Конечно, люди боятся, что новый город создаст дополнительную нагрузку на инфраструктуру. 

Такого не было со времен СССР, чтобы планировался столь масштабный градообразующий район с рабочими местами. Земли слепо распродавались, на них хаотично строилось жильё и ничего больше. Наш проект принципиально отличается, — отмечает Стрельцова.

Да, город-спутник, может быть, не полезен посёлку Александровская, но полезен Петербургу в целом — подчёркивают в пресс-службе.

— На Южном кто только не делал пиар-компании. Все грехи, которые можно повесить, вешают на нас. Александровская использует нас как разменную карту в своей игре. Не стоит ей на нас ссылаться, — размышляет Евгения Стрельцова.

Смольный: «Вариант является наиболее экономичным»

Комитет по градостроительству и архитектуре (КГА), а также комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) ответить на вопросы MR7 по поводу трассы через Александровскую не смогли. Однако в распоряжении редакции есть ответы чиновников местным жителям.

«Магистраль городского значения вдоль железнодорожной линии Варшавского направления через посёлок Александровская появилась в редакции Генерального плана 2013 года 

— сказано в официальном письме от первого заместителя председателя комитета по градостроительству и архитектуре Павла Соколова 2020 года.

Это прямо противоречит заявлениям пресс-службы Южного о том, что дорога не имеет к нему отношения и будет построена не для него. 

«Заключением КРТИ с учётом мнения "Центра транспортного планирования СПб" сделан вывод, что вариант прохождения магистрали, отражённый в Генеральном плане, является наиболее экономичным», — объясняет Соколов.

Аналогичное обоснование публиковала пресс-служба КГА на официальном сайте в 2020 году: «Сделан вывод, что данный вариант прохождения магистрали является наиболее экономичным и планировочно-обоснованным с точки зрения перераспределения транспортных потоков и транспортных связей с существующей и планируемой улично-дорожной сетью города».

Волнение людей вызывают все проекты по развитию транспортной инфраструктуры: так было и с КАД, и с ЗСД, а теперь город сложно представить без них — отмечал директор НИПЦ Генерального плана Санкт-Петербурга Юрий Бакей во время встречи с коллегами и жителями Пушкинского района в 2020 году.

«Город должен развиваться и строиться — этого никто из жителей не отрицает, но всегда — только не рядом с нами», — цитирует Бакея пресс-служба КГА.

За четыре года до этого он ещё говорил о том, что Смольный ищет альтернативные решения, в обход Александровской. 

В Александровской есть несколько объектов на учёте КГИОП. Согласно Закону Петербурга «О границах объединенных зон охраны объектов культурного наследия», это историческая линия Волхонского шоссе и посадки деревьев вокруг него, ветка Варшавской железной дороги и станция Александровская, привокзальная площадь и сквер на ней, место разрушенной часовни в посёлке. Статус объекта культурного наследия России имеет Виттоловский водовод, который находится сейчас в разрушенном состоянии. Исторической гидросистемой считается река Кузьминка. Кроме этого, по данным пушкинского Историко-литературного музея на 1992 год, в посёлке было 20 довоенных и четыре дореволюционных дома. Однако нуждается ли это всё в защите от строительства магистрали — вопрос для чиновников открытый.

Сам КГИОП в ответ на запрос MR7 сообщил, что на данный момент не обладает информацией о точном маршруте и методах строительства будущей трассы через Александровскую, поэтому не может оценить её влияние на культурно-историческую среду. 

«Документация по планировке территории, а также проектная документация по состоянию на ноябрь не поступала. При анализе материалы будут рассмотрены в части историко-культурных ограничений, на соответствие требований закона», — сообщили нам в комитете.

«Пазл складывается. Он не про защиту истории и людей»

После встречи с жителями Александровской мы прогулялись по заметённому снегом посёлку. Первым нам показали место явления Казанской Иконы Божией Матери, оно находится рядом с церковью. Православные рассказывают, что в 1826 году здесь был чудесным образом найден образ Девы Марии. Три ночи подряд местной крестьянке снилось указание свыше пойти к реке и взять там икону. Когда ей приснилось это в третий раз, она вышла на улицу и действительно увидела у реки икону, окружённую светом. Девушка рассказала об этом своему духовному отцу, потом об этом узнал митрополит — и икону разместили в одной из церквей в округе. Сейчас в честь этого события установлен крест и отдельная церковь.

Кроме этого, жители показали нам места воинской славы. В годы Великой Отечественной посёлок находился под немецкой оккупацией. Сейчас здесь есть памятник погибшим при защите и освобождении Александровской и города Пушкина, могила неизвестного солдата, а также памятник солдатам и офицерам 85-й стрелковой Ленинградско-Павловской Краснознамённой дивизии, которая непосредственно отбила посёлок у немцев. Сельчане знают и некоторые места, где проходили знаковые бои Великой Отечественной — по их словам, такое есть прямо у железной дороги, недалеко от церкви.

Память об императорских временах хранит вокзал. Он был построен в середине XIX века. После февральской революции 1917 года от станции в Александровской тайно уезжала «в ссылку» в Тобольск семья Николая II. Во время Великой Отечественной вокзал сильно пострадал, его восстанавливали. До 1960-х рядом с ним стояла часовня, построенная в честь спасения императора Александра II, но её снесли. На сегодня здесь только остатки фундамента и памятный знак. В Александровской также сохранились остатки исторической ветки железной дороги и Виттоловского водовода, который питал пруды в Царском Селе. Императорской дорогой было и Волхонское шоссе, вдоль которого, как в былые времена, возвышаются дубы.

Мы осмотрели и дома на улицах Возрождения и Новые места — они находятся вдоль железнодорожных путей как раз с той стороны, где может быть построена трасса. Сейчас здесь тишина, деревья и узкая дорога, где с трудом разъезжаются два авто.

— Строительство трассы — это уничтожение посёлка и нашей истории. Комитеты должны защищать наши исторические места, а их наоборот вычёркивают: нету тут истории никакой. По отдельности каждый такой случай может казаться ошибкой, но когда смотришь на картину в целом — пазл складывается. Он не про защиту истории и людей, — размышлял житель Александровской Сергей, шагая по сугробам вдоль линии будущей магистрали к Южному.