Петербург отказывается от троллейбусов, хотя они выгоднее автобусов

И все-таки автобусы

«При всех плюсах троллейбуса, у него есть существенный минус - необходимость постоянного контакта с электросетью, трудности в объезде ДТП и других препятствий», - говорит Дмитрий Игнатьев, пресс-секретарь Комитета по транспорту. Несмотря на то, что у ГУП «Горэлектротранс» 260 троллейбусов оснащены системой автономного хода (могут проехать 150-500 метров), позволяющей объехать препятствие, город отдает приоритет автобусам. Их сегодня ходит 1300, и закупка продолжается. В ближайшие два года Петербург купит 183 односекционных автобуса за 1,3 млрд рублей и 99 длинных двухсекционных «Волгабасов» за 1,2 млрд. Первые 83 автобуса придут до конца ноября 2013 года. Еще 100 новых автобусов город получит после Игр в Сочи.

Сторонники развития автобусного транспорта приводят главный аргумент: в новых машинах стоят двигатели экологического стандарта не ниже ЕВРО-4.

На автобусном фоне пополнение парка троллейбусов выглядит скромнее - в 2013-м проведен конкурс на поставку семи машин.

А потом – электробусы

Кроме того, Петербург ждет новый вид транспорта - электробус. Внутри у него встроен аккумулятор, который подзаряжается ночью, и этого заряда хватает на день. «Все плюсы троллейбуса останутся. А «рогов» и сетей не потребуется», - говорит Дмитрий Игнатьев.

Действительно, «Группа ГАЗ» представила первый в своем роде электробус ЛИАЗ-6274 в 2012 году. Машина разработана совместно с компанией MOBEL на базе автобуса ЛИАЗ-5292. В составе накопителя энергии применяются литий-ионные аккумуляторы, обеспечивающие запас хода до 200 километров.

В Европе электробусы уже используются. Москва тоже строит инфраструктуру - до конца года должны сдать 28 зарядных станций. К 2015 году троллейбусы, трамваи и электробусы возьмут на себя до 80% столичных пассажиров.

Первые электробусы, согласно изначальным планам, должны были появиться в Петербурге после Олимпиады в Сочи. Город обеспечивает Игры транспортом на таких условиях: закупает 100 машин, но 30% стоимости оплачивает федеральный бюджет. После Олимпиады машины вернутся в Петербург. Однако оргкомитет Сочи-2014 передумал и выбрал автобусы.

Мнение

Олег Бодня, эксперт движения «Петербуржцы - за общественный транспорт!»: «Говоря, что троллейбус «неповоротлив» и «малоподвижен», чиновники расписываются в непрофессионализме. Чтобы троллейбусы стали работать в том же ритме, что и автобусы, нужно провести ряд мероприятий. Первое - это замена контактной сети с установкой современных частей (стрелки, секционные изоляторы, пересечения), позволяющих не снижать скорость при их проходе. Второе - правильная трассировка линий (например, при наличии парковки на крайней правой полосе троллейбусная линия должна быть проложена по 2-й или 3-й полосе). Третье - уменьшение норм на пробег. Современные троллейбусы могут ехать быстрее.

Да, необходимы капитальные вложения. Но расходы окупаются преимуществами экологичного транспорта.

Почему городские власти так любят автобусы? Не знаю. Причина, которая на поверхности - троллейбусы и трамваи стоят дороже автобусов. Но ведь автобусы у нас покупают не самые дешевые (сочленённые «гармошки»). Есть подозрение, что производители автобусов, скажем так, заинтересовывают городских чиновников, но этому нет доказательств. А возможно, чиновники стараются лучше обновлять автобусный парк, потому что на конкурсах для частных перевозчиков город ставит жесткие условия. И если бы у городского «Пассажиравтотранса» была дряхлая техника, то он бы оказался в неравных условиях с частниками».

Почему городские власти так любят автобусы? Не знаю. Причина, которая на поверхности - троллейбусы и трамваи стоят дороже автобусов. Но ведь автобусы у нас покупают не самые дешевые (сочленённые «гармошки»). Есть подозрение, что производители автобусов, скажем так, заинтересовывают городских чиновников, но этому нет доказательств.

Антон Финогенов, гендиректор «Института территориального планирования «Урбаника»: «Во всех цивилизованных городах мира понимают, что двигатели Евро-4, 5 или 6 - по большому счету, все равно остаются двигателями внутреннего сгорания. От них просто уходят, так как выхлопы намного вреднее излучения от электротранспорта.

Еще в 1980-х годах Европа пережила ренессанс трамвая, а сейчас там используются различные гибриды автобуса и троллейбуса - электробусы. Это же нужно и Петербургу. Обычные автобусы должны использоваться на пригородных перевозках, но никак не в центре города.

Но сегодня очень сильно лобби отечественных производителей автобусов. Всегда можно прикрыться любимым выражением: «Поддержите отечественного производителя!», или надавить на то, что рабочим нечем будет платить зарплату, если не будет заказов. Мы не привыкли также просчитывать экономию на долгие сроки. А одномоментная покупка автобусов, конечно, дешевле.

В целом, системы общественного транспорта очень консервативны. Но, полагаю, через 30-40 лет в ряде городов мира будет действовать автоматический электротранспорт без водителя, который будет двигаться по датчикам, встроенным в асфальт.

Второе направление развития - капсульный электротранспорт на 1-3 пассажиров, который будет доставлять вас прямо до точки, используя и линии метро, и железную дорогу. Это будет единая система транспорта со сложным управлением».

Цифры

Средняя протяженность троллейбусного маршрута составляет 15 км.

Средняя энергозатрата на один рейс - 33 кВт/час. Для сравнения: бытовая электроплита потребляет 2 кВт/час.

Содержание и эксплуатация троллейбуса обходится в 214 тысяч рублей в месяц, автобуса - в 247 тысяч. Срок эксплуатации: 16 лет против 10-15 лет у автобуса.

По цене они сопоставимы: троллейбус - 3-9 млн рублей. Большой автобус - 6,5-10 млн.