Градозащитники поборются в суде за «русский стимпанк» — склады Кокоревых

Что такое Кокоревские склады?

За Кокоревскими складами на Лиговском проспекте, 50-52, уже давно закрепился статус «музыкального квартала» — здесь находится знаменитый клуб «Ионотека», в котором свою эстрадную карьеру, например, начинала певица Гречка, группы «Пасош» и «Буерак». Рядом бар «1703», в котором с 2013 года проводят рэп-баттлы «Versus» — в 2017 году здесь «состязались» рэперы Oxxxymiron* и Слава КПСС.

Кроме того, на территории складов находятся офисы небольших компаний, шоурумы, мастерские, кофейни — здесь их больше сотни. Недорогая аренда, удобное расположение — до станции метро «Площадь Восстания» десять минут пешком, столько же до «Лиговского проспекта».

Однако в скором времени всего этого может не стать — арендаторов выселят, молодёжь — выгонят. Городские власти решили строить на месте складов новый вокзал.

До весны 2023 года склады Кокоревых у Московского вокзала «защищал» закон 820-7 «О границах объединенных зон охраны…». Однако губернатор Александр Беглов предложил, а ЗакС поддержал поправки, позволяющие снести здания (тогда же защиты лишились дома на проспекте Обуховской Обороны, которыми решили пожертвовать ради съездов с нового моста через Неву).

«Изнанка, без которой нет города»

Решение Смольного о размещении вокзала для ВСМ на месте складов поддерживают не все петербуржцы. Градозащитники и архитекторы настаивают на том, что квартал кирпичных корпусов необходимо сохранить, а терминал для ВСМ разместить в другом месте.

И вначале, когда слышишь, что нужно спасать какие-то там склады, — это кажется бредом сумасшедшего, — рассказывает искусствовед и преподаватель Василий Успенский. — Современный склад — это техническое утилитарное сооружение, которое никаких тёплых чувств вызывать не может. Но здесь ситуация другая — это постройки другого времени, другой эпохи, с другим отношением людей к архитектуре.

Василий ведёт в переулок складского лабиринта, где стоит первый корпус — его построили в 1873 году. Остальные здания возводили в несколько этапов, по 1886 год. Предназначались они для «Северного общества страхования и складов товаров с выдачею варрантов» Василия Кокорева. Сам он был одним из богатейших русских людей XIX века, предпринимателем и меценатом, который вкладывал деньги в строительство и торговлю. Кокорев и его семья владели земельными угодьями и колоссальным состоянием.

— Первый корпус построил академик архитектуры Иван Мерц.

— Склады Кокоревых важны нам как рассказ о городе, в котором жили люди. Они ходили не только из театра во дворец, а, например, зарабатывали деньги. И всё это где-то происходило. И понять Петербург — как место действия великой литературы — невозможно, не попав в подобные места.

Иван Мерц в Петербурге приложил руку к созданию ещё и водонапорной башни на Кирочной (ныне Музей воды), Ижорского завода, дома Лобановых-Ростовских, а также нескольких доходных домов, и создал фонтан в Александровском саду. Вместе с ним над «концепцией» складов работал и архитектор Михаил Андреев, построивший десять доходных домов на Петроградской стороне и Васильевском острове. С Мерцем и Андреевым работал и третий архитектор, Иван Меркулов — кроме складов Кокоревых в Петербурге от его работ больше ничего не сохранилось.

— Здания складов нам ценны как часть старого Петербурга — причём как та часть, которая очень плохо сохраняется. Есть парадный Петербург, о котором все пекутся.

Только на контрасте между «внутренними» зданиями и парадными фасадами чувствуешь город во всём его разнообразии, — считает Василий.

Искусствовед обращает внимание на состояние зданий — где-то немного отваливаются кирпичи, заметно обшарпанное состояние оснований зданий. Но, несмотря на это, они хорошо сохранились — у окон и крыши виднеется орнамент.

При этом, согласно историко-культурной экспертизе, которую по заказу КГИОПа выполнило ООО «Кант» архитектора-реставратора Игоря Пасечника, склады — это всего лишь однообразная застройка.

— Стиль, в котором построены склады — это переход от эклектики к модерну и уже модернизму в современной архитектуре. Это честная архитектура, индустриальная, которая следует за функцией здания. И то, что склады расположены рядом с железной дорогой и вокзалом, очень для них органично. В каком-то плане, русский стимпанк, — отмечает искусствовед.

Часть складов — два первых корпуса, которые находятся ближе к железной дороге, сохранить город всё-таки планирует. В КГИОП считают, что этого достаточно — «… Будут сохранены основные исторические конструкции корпусов, составляющих историческое ядро комплекса и маркирующих основные исторические планировочные решения», — отмечают в комитете. На месте остальных зданий, согласно концепции размещения терминала ВСМ, подготовленной АО «Проектный институт № 1», обустроят подъезды и парковки.

Потому что такая архитектура страдает первой. Причём есть же компромиссы — например, технологии переноса зданий, — размышляет Василий.

Как Василий, так и градозащитники видят другую перспективу для складов — они считают, что корпуса можно приспособить для частного бизнеса или сделать арт-квартал. Похожим образом поступили с Новой Голландией, где изначально были устроены склады корабельного леса, а затем располагалась служба Балтийского флота. Ещё один пример — пространство «Севкабель Порт», который сейчас существует на части территории завода «Севкабель» (а он тоже возник не на пустом месте — до него на берегу залива работал радиотехнический завод «Сименс и Гальске»).

— Также хорошо подходят они и для нужд нового вокзала. Это практичная, деловая архитектура — не дворцовая. Поэтому есть много возможностей адаптации — и главное, что такие здания и сегодня выглядят современно, они в очень хорошем состоянии. Причём это даже символично — склады представляют собой памятник русского экономического чуда. И то, что сейчас здесь малый бизнес — вполне органично, — заключает искусствовед.

Вокзал и склады встретятся в суде

Территорию складов в 2001 году признали выявленными объектами культурного наследия. Однако уже в 2005 году четыре из 17 корпусов сняли с охраны — это первый, второй, 11 и 12 корпуса. В комитете решили, что за четыре года склады «утратили историческую ценность». В 2006 и 2007 годах такая же учесть постигла и остальные корпуса. Окончательно охраны склады лишились весной 2023 года, когда их исключили из закона 820-7.

Побороться за архитектуру двухсотлетней давности намерены активисты — они подали иск к КГИОПу. Рассматривать иск активистов начнут в Горсуде 3 декабря. Градозащитники будут оспаривать нормативно-правовой акт от 2005 года.

— Размещать на их месте новый терминал — в принципе большая ошибка. Единственный рациональный вариант сейчас — увести новый вокзал в другое место.

Также активисты работают над проектом других вариантов для размещения вокзала в Петербурге.

— В некотором роде мы потеряли архитектурную культуру. Речь идёт не о больших проектах, а о малых. Сейчас никому не приходит в голову заботиться о внешнем виде складов. А Кокоревы — это пример отношения к своему делу — урок нам из прошлого, — подытоживает Успенский.

*Признан Минюстом РФ иностранным агентом