Новости

Готовность Цимбалинского путепровода достигла 55% после надвижки пролета над железной дорогой

В Петербурге продолжается реконструкция Цимбалинского путепровода. Строители завершили надвижку пролетного строения правого направления над Октябрьской железной дорогой. Об этом 19 марта сообщил губернатор Александр Беглов.

Работы проводились в технологические «окна» в движении поездов. Конструкции общей протяженностью 247 метров заняли свою позицию на опорах, сейчас их опускают на проектные отметки. Параллельно идет монтаж металлоконструкций остальных пролетов.

Проект предусматривает строительство двух путепроводов — левого и правого. На них потребуется около 5 200 тонн металла, из которых уже смонтировано порядка 2 100 тонн. Общая строительная готовность объекта достигла 55%. На левом направлении готовят стапель и аванбек для сборки и надвижки.

Полностью готовы шесть из восьми опор. Выполнены основные конструкции подпорной стенки со стороны улицы Цимбалина, укладывают ливневую канализацию. На стенке со стороны улицы Белы Куна готовы 16 из 20 секций.

«Модернизация позволит расширить проезжую часть вдвое, улучшить связь Невского и Фрунзенского районов. Появятся тротуары и велодорожка. Снизится нагрузка на Невский путепровод. И главное — новые габариты позволят беспрепятственно проходить под мостом поездам высокоскоростной магистрали Петербург — Москва», — отметил Беглов. Сейчас на объекте работают около 100 специалистов и более 30 единиц техники.


Справка

Фарфоровский мост (или Цимбалинский путепровод) был построен в 1910 году над путями железнодорожной станции Фарфоровская. Градозащитники начали выступать за сохранение объекта в 2019 году, когда власти стали обсуждать вариант строительства новой переправы с тротуарами и велодорожкой длиной 2,2 километра.

Градозащитники подавали заявления в КГИОП, в которых просили присвоить путепроводу статус объекта культурного наследия. Однако в комитете им отказали, после чего активисты обратились в суд.

Представитель КГИОП Олег Блинов предоставил экспертизу, в которой указал, что мост не обладает ценностью, потому что он — «типовой». Активистам удалось убедить судью назначить вторую экспертизу, которую должен был провести архитектор Виктор Сахновский. Однако в заключении он указал, что ценности мост всё-таки не представляет — градозащитникам пришлось отказаться от иска.